全国人大代表、奇瑞汽车董事长尹同跃:抓住疫情过后的三大机遇 把既定目标夺回来-世界猛犬

全国人大代表、奇瑞汽车董事长尹同跃:抓住疫情过后的三大机遇 把既定目标夺回来 时间:2020年05月28日 02:58:37

全国人大代表、奇瑞汽车董事长尹同跃:抓住疫情过后的三大机遇 把既定目标夺回来

尹同跃认为,新起草的《双积分管理办法》修正案中,拟规定NEV正积分可结转,但设置了仅可结转三年,每次结转按50%扣减积分数量和可结转的前置条件等方面限制,对于传统车企发展新能源汽车产业的积极性会造成一定影响。为此,尹同跃建议取消对NEV正积分结转的相关条件限制,以提高传统汽车企业发展新能源汽车产业的积极性。

据了解,在自动驾驶技术领域,奇瑞L2+级自动驾驶车型已实现量产,今年将实现L3级高度自动驾驶功能,2025年将进一步开发出实现L4级高度自动驾驶水平的样车。

“智能网联汽车操作系统作为基础共性技术,是支撑汽车‘新四化’技术革命,保障国家信息网络安全,解决国家‘卡脖子’重大战略问题的核心关键。在此背景下,掌握自主可控的操作系统,既有利于保护产业安全,又可以提高我国汽车产品的市场竞争力。”尹同跃说。

产品研发方面,尹同跃认为,研发就是“挖井”,越挖越深,不断融合最新技术,包括设计、动力、智能、网联技术及新工艺,打造消费者需要的全新明星车型。

作为全国人大代表,尹同跃在2020年两会中提交了《取消NEV正积分结转限制》《加速制定商用车积分管理办法》《制定新能源汽车核心零部件再制造再利用政策》《加强全球汽车标准体系研究及中国汽车新标准建设》《大力推动发展中国方案智能网联汽车操作系统》等五项建议,把重点关注的方向集中在新能源汽车发展和中国汽车新标准建设上。

“新能源汽车平均3年就有较大技术突破,实际行驶寿命15万公里就面临淘汰,而其基础核心零部件系统仍具有很高的重复再使用价值。”尹同跃呼吁相关部门应提倡新能源汽车核心零部件再制造再利用。

虽然年初国内车市受疫情冲击不小,但尹同跃认为中国汽车产业更要抓住疫情过后的机遇。“第一,迎合全球汽车产业发展趋势,加快电动化、智能化等前沿领域的技术研发;第二,深度研究疫情后的消费需求变化,开发符合市场需求的新产品;第三,要加快全球化发展。”尹同跃说。

面对“新四化”浪潮,尹同跃提出“推动发展中国智能网联汽车操作系统”的建议。他认为,智能网联汽车正在成为全球技术变革和科技创新的竞争制高点。

据了解,在体系支撑下,目前奇瑞的产品开发周期已从46个月缩短到24个月;发动机方面,奇瑞新匹配的整车产品在国内外分别达到国六b和欧六b标准;整车平台技术层面,奇瑞开发出T1X、M1X、M3X和新能源专属平台等四大产品平台。

全国人大代表、奇瑞汽车董事长尹同跃:抓住疫情过后的三大机遇 把既定目标夺回来

“中国汽车品牌若想真的走出去,还需要建立中国汽车技术新标准。这有利于我国汽车核心技术实力进一步突破、升级,促进中国汽车工业的全球化发展,推动中国从汽车大国向汽车强国迈进。”尹同跃说。

尹同跃认为,亮眼的市场表现背后除了快速复工复产外,还得益于奇瑞打通了从产品研发到市场营销的通道,实现从市场到市场的闭环。

2019年,尹同跃带领奇瑞完成了增资扩股,开启了企业的全新篇章。投资方青岛五道口新能源汽车产业基金企业(有限合伙)(以下简称青岛五道口)合计出资144.5亿元,并表示将秉着“帮忙不添乱”的原则,加强奇瑞2025战略落地。

智能网联操作系统应自主可控

把既定目标“夺”回来身兼全国人大代表和奇瑞的“掌舵手”,尹同跃认为要聚焦汽车产业创新,助力经济社会发展,切实深化国有企业改革,提高企业管理效率和水平。

“国家要推动新能源汽车基础高价值零部件延长在役寿命工程,将再制造归入国家战略性新兴产业;出台政策允许整车制造企业回收低续航新能源汽车,经升级改造后视同新车销售;允许回收铝合金及复合材料车身以及电池、电机、电控等新能源汽车三电系统,纳入再制造再回收体系。”尹同跃建议。

NEV正积分结转限制应取消

“通过加速产品研发和投放、创新营销模式、加快海外市场布局等举措,奇瑞要努力把失去的时间抢回来,把既定的目标夺回来。”尹同跃向记者表示。

2017年,为促进新能源汽车产业发展,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》(以下简称《双积分管理办法》)实施。随着汽车市场不断发展,《双积分管理办法》曾多次修订。2019年9月,工信部就曾发布征求意见稿,拟对2021年度及以后年度的新能源汽车积分比例要求进行修订。

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据了解,奇瑞的研发、采购、生产、营销系统自2月10开始陆续复工;4月,奇瑞投入6千万元专项资金,支持经销商伙伴全面恢复运营拓展市场。

“三流企业做产品,二流企业做品牌,一流企业做标准。标准之争被经济学家称作‘赢者通吃’,谁把握住了标准,往往就把握住了产业,把握住了市场竞争主动权。”日前,奇瑞汽车股份有限公司党委书记、董事长尹同跃在接受《每日经济新闻》记者采访时如是说。

完成增资扩股的同年,奇瑞控股集团全年实现销量约为74.5万辆,其中,自主品牌车型年销量同比增长6.9%。今年,受新冠肺炎疫情影响,车市开局不利。不过,奇瑞控股集团前4个月累计销量约14.7万辆,其中,4月销量约4万辆,环比增长15.4%。同时,奇瑞产品结构进一步优化,今年前4个月单车售价较去年同期提升12%。奇瑞销量快速恢复离不开其复工复产的迅速推进。

实际上,为了布局未来,奇瑞已从2010年开始战略转型,并在四方面进行布局:一是建立先进的高效运营管理体系;二是建立全球化的创新体系;三是增资扩股形成民营化的股权机制,带动企业运营效率进一步提升;四是全球化发展升级,开始布局欧美市场。

除对乘用车《双积分管理办法》提出建议以外,尹同跃还提出制定商用车积分管理办法,并提议将乘用车和商用车的积分打通,使轻型商用车(N1类)与乘用车双积分管理办法(基本为M1类车)相融合,统筹制定为轻型汽车双积分管理办法。

“去年底,公司股权改制已经完成。公司的决策机制变得更加灵活和市场化。在组织机制上,奇瑞引入民营化机制,努力做到以人为本、人尽其才,激活组织效率,进一步提升企业运营效果。”尹同跃认为,新机制可以为奇瑞带来新活力和新机会。

在尹同跃看来,通过“再制造再利用”,制造企业有能力投入更多精力进行新产品研发和设计,形成良性循环,对推动我国制造业的产业结构调整、产品更新换代、技术进步和人员素质提高十分有利。

在尹同跃此次建议中,一个重点方向是关注新能源汽车的发展,其中有两项都涉及到了积分问题。

个人专栏

合作专栏

  • 整治“违建豪宅”消极应付、层层推卸责任,市长等20人被处分

    湖南省监察委员会官方网站5月27日消息,全国人大代表、奇瑞汽车董事长尹同跃:抓住疫情过后的三大机遇 把既定目标夺回来湖南省纪委通报5起形式主义官僚主义典型问题。

  • 宁波大学在国际上首次实现虎斑乌贼大规模人工繁育

    中新网杭州5月27日电(童笑雨 游玉增)5月27日全国人大代表、奇瑞汽车董事长尹同跃:抓住疫情过后的三大机遇 把既定目标夺回来,记者从宁波大学获悉,该校课题组团队攻克了虎斑乌贼大规模人工繁育难题,在世界上首次实现该物种的规模化苗种繁育与养殖。成年虎斑乌贼。校方提供据悉,宁波大学课题组团队累计育出虎斑乌贼苗种120余万只,养成500克以上商品乌贼11万只,创造了中国人工养殖数量最多、单体最大的历史记录,为开展大规模养殖奠定了基础。乌贼曾是东海四大海产之一,但因过度捕捞和环境问题,面临濒危。其中,虎斑乌贼在东海已难觅踪迹。进行繁育,就要从南海引种。但乌贼又有喷墨习性,性成熟个体很难运输养活。2011年,在宁波市科技局择优委托科技计划项目“虎斑乌贼的人工育苗与试养技术研究”的支持下,宁波大学教授蒋霞敏带领团队,深入福建、广东、海南等地,摸清了虎斑乌贼的繁殖生物学,克服该物种“难寻找”“易喷墨”“不产卵”的难关。蒋霞敏教授(右一)在育苗场工作。校方提供2013年,在宁波大学实践教育基地——舟山市水产研究所朱家尖基地,该团队人工繁育出胴长为2.1-3.1厘米的乌贼苗种3.6万只,并进行水泥池试养成功。虎斑乌贼养殖从无到有,其中蕴含着蒋霞敏团队多年的心血。据蒋霞敏回忆,水产养殖是比较艰苦的行业,海水养殖更为艰辛,很多养殖场无法满足生活淡水供给生活。尤其是夏季,在40℃的玻璃钢化大棚下工作,全身汗淋淋,没有浴室,不能冲凉。蒋霞敏说,那段时间,课题组团队与养殖户同吃、同住、同劳动。她记忆最深的,就是在育苗场的研究时光。一日三餐经常是榨菜就馒头“糊弄一下”,遇到刮风下雨,育苗室屋顶漏水更是常有的事情。但最后,他们都咬咬牙坚持了下来。蒋霞敏教授介绍研究成果。校方提供功夫不负有心人。2014-2019年,该团队累计育出胴长2厘米以上的虎斑乌贼苗种120余万只,突破了大规格苗种培养技术,使养殖成活率不断提高。其中水泥池养殖成活率可达65%,网箱成活率可达70%左右。在养殖上,该团队累计养成虎斑乌贼11余万只,创造了中国虎斑乌贼人工养殖数量最多、单体最大的历史纪录,在世界上首次实现该物种的规模化苗种繁育与养殖。这一串数字,旁人看不出“门道”,但对于来自广东的养殖户詹惠明来说,其将带来养殖虎斑乌贼的巨大经济效益。据悉,该技术投入与产出比约1:3,而且养殖过程中乌贼的抗病力强,可以弥补禁渔期的海产品供应,目前已在浙江、福建、广东等地推广。“海边人吃饭,桌上一半的菜都是鱼虾等海产品,水产养殖是重要的菜篮子工程,我们的努力也算是为国家‘蓝色粮仓’计划做了点贡献。”蒋霞敏说,她把人生的十七八年都贡献给乌贼了,但她无怨无悔。(完)


评测


  • 银保监会 防范化解金融风险九项工作

    原标题:全国人大代表、奇瑞汽车董事长尹同跃:抓住疫情过后的三大机遇 把既定目标夺回来银保监会 防范化解金融风险九项工作

  • 因大众收购传闻 江淮汽车6天5板

    中新经纬客户端5月27日电(付玉梅)尽管定音未落,全国人大代表、奇瑞汽车董事长尹同跃:抓住疫情过后的三大机遇 把既定目标夺回来但大众与江淮收购传闻已多次在二级市场发酵。5月27日,据外媒引述消息人士,德国大众集团正就并购江淮汽车(600418,股吧)集团控股有限公司(以下称“江汽控股”)50%股份展开最后谈判,并购额至少为35亿元。消息人士还透露,大众还将成为电池生产商国轩高科(002074,股吧)的最大股东,两笔交易最早可能在本周五宣布。受此消息影响,江淮汽车27日午后秒板,股价报7.62元。值得注意的是,在过去的五个交易日内,江淮汽车已经四次涨停,仅5月25日股价回调4.55%,但5月26日一早开盘,江淮汽车又再次迅速涨停。江淮汽车27日股价走势 截图来源:Wind针对股价交易异常,江淮汽车于5月21日就曾发布公告,称“公司控股股东江汽控股正在筹划引进战略投资者的相关工作”,并表示仍存在重大不确定性。5月26日,江淮汽车又发布风险提示公告重申本次引进战略投资者工作的不确定性,称目前处于初期商议筹划阶段,尚未形成最终方案,且交易对方未就该事项签署任何意向书或相关协议。天眼查显示,江汽控股由安徽省人民政府国有资产监督管理委员会全资持有,注册资本25.9507亿元人民币,实缴资本3000万元人民币,经营范围为投资及管理、企业管理咨询服务。公开资料显示,江汽控股成立于2013年,安徽省国资委成立江汽控股后,将当年江淮汽车受托管理的集团医院等非经营性资产划转至江汽控股。据天眼查,江汽控股现为江淮汽车的第一大股东,持70.36%股份。大众、江淮早有合作此次传闻中的主角为江汽控股与大众集团,而长期与大众合作的是江淮汽车。2017年6月,江淮汽车与大众中国以50:50的股权比例合资成“江淮大众汽车有限公司”(下称“江淮大众”),主营新能源汽车业务。同年12月,双方又签署备忘录计划成立轻型商用车合资公司。江淮汽车在2018年年报中表示,与大众合作项目持续深入。“江淮大众新能源乘用车项目实现重大突破,江淮大众公司正式运行,发布了全新纯电动汽车品牌——思皓(SOL),首款量产车型E20X正式下线。与大众、西亚特合作成立研发中心并实现奠基动工,成为中外合资汽车企业在国内设立的首家核心研发中心。多用途车合作项目有序推进。”而这一进程或不如初期设定般顺利。据悉,思皓E20X一直推迟到2019年9月才正式上市,一直销量平平。据江淮汽车2019年年报,江淮大众项目当年亏损3.6亿元。去年4月,有媒体曝出大众集团考虑收购江淮汽车大部分股权。随后,江淮汽车发布公告回应,称在新能源乘用车合资合作的基础上,双方一直就如何进一步深化合作进行探讨。江淮欲二次混改?如今,大众集团、江汽控股方面都已在多家媒体的采访中表示对收购传闻“不予置评”。而不管最终入局者是否为大众,有业内人士认为,此次江淮引入战略投资者的举措或旨在二次混改。早在2014年,江淮汽车原控股股东江汽集团曾有过一次混改。根据彼时的方案,江淮汽车通过向江汽集团全体股东发行股份的方式吸收合并江汽集团,交易对价约为64.12亿元,江淮汽车为吸收合并完成后的存续方。在此之前,江汽集团已经引入建投投资和实勤投资两位外部投资者,前者为央企,后者则代表管理层持股。江汽控股也是在此次过程中通过无偿受让安徽国资委所持江汽集团的股份,成为江淮汽车的控股股东。彼时有报道指出,江汽集团的混改被视为“尝鲜”之举。有分析人士指出,江淮汽车近期的市场反应,说明市场资金对其母公司引入战投前景等给予了较高的期待。对于投资方是否为大众集团,中新经纬记者将持续关注。(中新经纬APP)

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